沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”,我國(guó)生態(tài)環(huán)境包括水資源,土地資源,生物資源,氣候資源。生態(tài)環(huán)境的破壞對(duì)我們的生存存在毀滅性的打擊,今天小編就來(lái)說(shuō)說(shuō)土地荒漠化,我國(guó)森林覆蓋率比較低,沙化、荒漠化和水土流失等問(wèn)題卻較嚴(yán)重,給社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重威脅。因此彬盛翔水化工提倡加強(qiáng)生產(chǎn)作業(yè)保護(hù),減少粉塵對(duì)環(huán)境的污染,環(huán)保綠色發(fā)展,加大水土保持、防沙、固沙的力度,將是今后水處理、節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境的重點(diǎn)。 沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”,塔克拉瑪干沙漠,當(dāng)?shù)厝艘步小八劳鲋!薄?018年12月,連通南疆和田地區(qū)和田市與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣的和若鐵路正式開(kāi)工建設(shè),作為國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目,風(fēng)沙防護(hù)工程是守護(hù)這條南疆鐵路動(dòng)脈的“生命線”。盡管修了一輩子鐵路,新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記、董事長(zhǎng)王盡忠對(duì)“死亡之?!钡耐€是頗為忌憚。和若鐵路全長(zhǎng)825公里,其中受風(fēng)沙影響段落超400公里。“在和若鐵路建設(shè)初期,我們就提出要‘治沙先行’,將風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行,這在國(guó)內(nèi)尚屬首次?!蓖醣M忠說(shuō)。 風(fēng)沙防護(hù)工程并非只是在鐵路沿線種樹那么簡(jiǎn)單。蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物,被稱為防沙“三件套”,施工人員會(huì)在鐵路兩側(cè)由外向內(nèi)依次設(shè)置蘆葦沙障、蘆葦方格,再種上喬木、灌木組成的植被條帶,防護(hù)寬度110米至400余米不等?!霸谥仓晡撮L(zhǎng)大前,我們會(huì)用外側(cè)1.5米高的立式沙障阻擋流沙,內(nèi)側(cè)靠近鐵路設(shè)置0.3米高的蘆葦方格固沙。隨著風(fēng)沙侵蝕,幾年后,高立式沙障、蘆葦方格慢慢失效,這時(shí)長(zhǎng)大的植株就會(huì)發(fā)揮防沙作用了?!蓖醣M忠說(shuō),外側(cè)高大的喬木能降低風(fēng)速、攔截來(lái)沙,靠近鐵路的灌木則固定流沙,經(jīng)此設(shè)計(jì),梯次型防沙體系便可層層攔截風(fēng)沙。在王盡忠眼里,比沙漠更頑強(qiáng)的是人。3年多來(lái),歷經(jīng)1000多個(gè)日夜,施工者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬(wàn)平方米,種植梭梭、柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬(wàn)株,林帶覆蓋面積超過(guò)11萬(wàn)畝。眼下,這條長(zhǎng)300公里的“綠色走廊”成為防風(fēng)治沙天然屏障,守護(hù)著世界首個(gè)環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”——和若鐵路沿線。而即將通車運(yùn)營(yíng)的和若鐵路,將串起新疆于田、策勒、洛浦等地,讓群眾出行更加便捷。不久后,當(dāng)“鋼鐵巨龍”穿行于沙漠,車窗外除了滾滾黃沙,還會(huì)有片片綠意。 沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”,我國(guó)的防沙治沙法從2002年實(shí)施至今,多年來(lái)堅(jiān)持荒漠化治理與扶貧工作相結(jié)合,走出一條治沙與治窮共贏的特色荒漠化防治之路,“十三五”以來(lái),累計(jì)完成防沙治沙任務(wù)880萬(wàn)公頃,占“十三五”規(guī)劃治理任務(wù)的88%。經(jīng)過(guò)多年治理,毛烏素、渾善達(dá)克、科爾沁和呼倫貝爾四大沙地生態(tài)狀況整體改善,林草植被增加226.7萬(wàn)公頃,沙化土地減少16.9萬(wàn)公頃。 |